1.使发动机产生爆震的倾向变大。积炭沉积在活塞顶部及燃烧室内，会使燃烧室的体积变小，相对的提高了压缩比；同时由于积炭的导热性能差，使气缸热状态增强。这样就容易发生发动机爆震。实验表明，发动机如果不清除积炭而运转100小时以上，要使其不产生爆震，则要求燃料的辛烷值要比运转初期高5%-10%。

2.积炭在燃烧室中形成高温颗粒，使混合气提前点火，造成发动机功率损失2%-15%。

3.如果沉积在火花塞与电极之间，会使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗量增大。

4.排气阀上的积炭使得排气阀密封不严，出现漏气，使功率下降，并且高温颗粒会烧蚀气阀部件。

5.积炭掉到曲轴箱内，容易造成润滑油变质并阻塞油路。

少量的机油消耗是正常的。

一般矿物油的更换周期以5000-7500公里为一周期，合成油可以到8000-10000公里时再更换。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。

新车及刚刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。如果在城里用车，由于常常堵车，属于损耗型驾驶，建议缩短换机油的里程。

符合爱车需要的质量等级、黏度级别的润滑油才是最好的。

全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。

但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大(而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大)，所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。

东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，我国东北部一些极冷的地带，低温通常能达到零30度或更低，发动机机油甚至会使用0W系列的；

华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油； 海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的。

这是错误的观念，有观点认为冷车启动时机油都聚集在油底壳，在没有被泵送到各个机件上之前是没有机油来帮助润滑的，这时的磨损最大，所以不能立刻行驶致使磨损加剧。实际上粘度在10附近的机油才有真正意义的润滑作用，而达到粘度10之前的过程越久磨损就越大。所以磨损最小化的有效方法其实是提升冷车启动怠速值。

保持低速行驶状态，让变速箱，方向机、刹车泵等部件温度同步上升可以更加帮助发动机更快速升温，所以更鼓励做法是以低速行驶替代停在原地让行车电脑通过提升怠速来暖机。

 齿轮失效的主要形式有断齿、磨损、点蚀、胶合。

1、断齿：是在齿轮传动中由于各种以外原因，一个或多个轮齿折断使齿轮失效；

2、磨损：齿轮传动过程中，齿面上的相对滑动会引起磨损；

3、点蚀：齿轮传动过程中，齿轮接触面上各点的接触应力呈脉动循环变化，经过一段时间后，会由于接触面上金属的疲劳而形成细小的疲劳裂纹，裂纹的扩展造成金属剥落，形成点蚀；

4、胶合：当齿轮在高速、大载荷或润滑失效的情况下，两齿面直接接触形成局部高温，接触区出现较大面积粘连现象，为胶合。